Открытки.su |
Дальнейшие работы по созданию подобного, но бо-лее совершенного самолета с фиксированным вооруже-нием были продолжены по спецификации N.8/39. Од-нако вскоре за ней последовала спецификация N.9/39 с требованиями по созданию истребителя с турелью для защиты задней полусферы. Группа специалистов фирмы Фэйри под руководством главного конструк-тора Х.Е. Чаплина (Н.Е. Chaplin) проработала про-екты по обеим спецификациям и пришла к выводу, что двухместный истребитель с фиксированным воо-ружением, имевший чистые аэродинамические фор-мы, обладает большими потенциальными возможно-стями. Узнав о разработке нового двигателя Роллс-Ройс "Гриффон" (Rolls-Royce "Griffon") мощностью 1700 л.с., фирма попыталась убедить Адмиралтейство принять новую компоновку для двухместного морского истре- бителя, представив ему результаты своих исследова-ний. Самолет, построенный по этому проекту, должен был использоваться не только как истребитель-развед-чик, но и как многоцелевой ударный самолет. Поэтому он должен был иметь мощное четырехпушечное воору-жение и возможность подвески бомб.
Адмиралтейство, оценив результаты исследований, 6 июня 1940 года вместо двух старых спецификаций выдало новую спецификация N.5/40, и Х.Е. Чаплину было дано задание на разработку самолета. Конструк-ция самолета должна была быть очень прочной, чтобы обеспечить выполнение полного комплекса фигур вы-сшего пилотажа, способность нести большую полезную нагрузку и выдержать жесткую посадку на палубу ави-аносца. Чаплин и конструкторы расчитывали самолет на горизонтальную скорость 508 км/ч и скорость пики-рования 725 км/ч. 16ноября 1940 года первый комплект рабочих чертежей был передан на опытный завод, а через месяц самолету дали имя - "Файерф-лай". Первый прототип Z1826 был впервые облетан шеф- пилотом фирмы Фэйри К.С. Стэнилендом (C.S. Staniland) 22 декабря 1941 года, менее чем через 18 месяцев после того, как Адмиралтейство одобрило ма-кет самолета. Z1826 не имел вооружения (были уста-новлены только макеты пушек) и посадочного крюка, зато в задней части фюзеляжа был установлен проти- воштопорный парашют.
Вскоре было построено еще три прототипа "Файерф- лая": Z1827 (март 1942 г.), Z1828 (август 1942г.), Z1829 (сентябрь 1942 г.). Следует отметить, что машины со-бирались хотя и в опытном цехе, но из узлов и агрега-тов, изготовленных по серийной технологии, так что их уже можно было фактически назвать и первыми серий-ными "Файерфлаями".
Второй прототип Z1827 имел уже полное вооруже-ние. 26 июня 1942 года он потерпел катастрофу: во время полета на малой высоте разрушилось хвостовое опере-ние. При этом погиб К.С. Стэниленд. Испытания были продолжены на третьем прототипе Z1828. Этот самолет в июне 1943 года успешно прошел пробную эксплуата-цию на авианосце "Илластриес" ("Illustrious"), если не считать случая срыва фонаря пилотской кабины, при одной из посадок. Четвертый же прототип Z1829 в сен-тябре 1942 года был отправлен для статических испы-таний в научно-исследовательский институт ВВС.
|
|